Máy nạo vét phễu hút kéo

Nhắm vào những điểm yếu của thiết bị nạo vét truyền thống như "dựa vào tàu kéo, khối lượng nạo vét đơn lẻ nhỏ và năng lực vận hành đường biển yếu", Máy nạo vét phễu hút kéo HAIDING SHIPYARD thực hiện hoạt động độc lập toàn bộ quá trình "nạo vét-vận chuyển-xả" thông qua tích hợp tự hành, tự nạo vét và tự tải (tốc độ 12-15km/h, khối lượng nạo vét một lần) 2000-5000m³), kết cấu chống sóng gió bằng thép CCSB (cường độ chảy ≥235MPa) và khả năng thích ứng đầu cào đa địa chất (bùn/lớp cát/lớp đá phong hóa). Khối lượng nạo vét hàng ngày đạt 15000-25000m³, hiệu quả hơn 60% so với máy nạo vét không tự hành, mang đến giải pháp nạo vét "hiệu quả cao, thích ứng rộng, độ bền lâu" cho kỹ thuật hàng hải quy mô lớn.

Ưu điểm cốt lõi

Tích hợp tự đẩy, tự nạo vét và tự tải, tự chủ vận hành mạnh mẽ

Vận hành độc lập toàn bộ quy trình: Máy nạo vét phễu hút kéo HAIDING SHIPYARD được trang bị 2 bộ cánh quạt chính 1200kW (tốc độ 12-15km/h), nó có thể thực hiện điều hướng trên biển mà không cần sự hỗ trợ của tàu kéo; đầu cào kép (1 bộ ở mạn trái/mạn phải) được hạ xuống đáy biển thông qua hệ thống thủy lực, hoàn thành đồng thời việc đào và hút trầm tích; bùn được vận chuyển trực tiếp về hầm chứa bùn (dung tích 2000-5000m³) bằng đường ống; sau khi hầm chứa đầy, nó di chuyển độc lập đến khu vực xả bùn và hoàn thành việc xả bùn bằng cách mở đáy hầm chứa bùn hoặc sử dụng bơm đổ đầy, không cần thiết bị bên ngoài trong toàn bộ quá trình;

Công suất hoạt động lâu dài: Máy nạo vét phễu hút kéo HAIDING SHIPYARD được trang bị bình nhiên liệu 300m³ và bình chứa nước ngọt 50m³, tầm hoạt động ≥3000 hải lý, có thể hoạt động liên tục ở vùng biển ngoài khơi trong 7-10 ngày, thích ứng với nhu cầu nạo vét dài hạn các tuyến đường thủy ngoài khơi (như các tuyến đường thủy ở các đảo ở Biển Đông, các tuyến nối cảng biển).

Thiết kế nạo vét hiệu quả cao, hiệu quả vận hành vượt trội

Nạo vét hợp tác đầu cào kép: Đầu cào sử dụng răng hợp kim chống mài mòn (độ cứng ≥60HRC) và thiết kế điều chỉnh góc thủy lực (góc trầm 0-30°); chiều rộng đào đầu cào đơn là 3-5m, lực đào 450kN; chiều rộng nạo vét hàng ngày có thể đạt 80-120m khi hai đầu cào hoạt động đồng thời; được trang bị bơm hút lưu lượng cao 250m³/h (áp suất làm việc ≥1,5MPa), nồng độ hút bùn ≥35% và thời gian lấp đầy bùn giữ 2-3 giờ (điều kiện công suất giữ 2000m³);

Hệ thống kiểm soát tràn thông minh: Phía trên hố chứa bùn được trang bị van tràn tự động và cảm biến nồng độ; khi nồng độ bùn thấp hơn 20%, tính năng tràn sẽ tự động được bật để xả nước biển dư thừa và nâng cao khả năng tải hiệu quả của hầm chứa bùn (tỷ lệ đầy tải ≥90%); trong giai đoạn xả bùn, sử dụng kết hợp "cửa đáy + bơm lấp" ở đáy hầm giữ bùn, với tốc độ xả bùn ≥500m³/h, thích ứng với chu trình "nạo vét xả bùn nhanh" hiệu quả.

Khả năng chống sóng gió và chống ăn mòn, thích ứng với môi trường đi biển

Kết cấu cứng bằng thép CCSB: Thân tàu, bệ chắn bùn và giá đỡ đầu cào đều được hàn bằng các tấm thép hàng hải CCSB; thành trong của hầm bùn được trang bị tấm lót chịu mài mòn NM450 (dày 10mm); các bộ phận chính (trục chân vịt, tay thủy lực đầu cào) được tôi và tôi luyện bằng tấm thép CCSB (độ cứng ≥220HB); cấp cản sóng gió ≤ Cấp 8 (tốc độ gió 20,7m/s), có thể hoạt động ổn định trong thời kỳ gió mùa Biển Đông và môi trường sóng gió ngoài khơi biển Hoa Đông;

Xử lý chống ăn mòn toàn tàu: Vỏ ngoài của Máy nạo vét phễu hút kéo HAIDING SHIPYARD sử dụng lớp phủ chống ăn mòn nặng fluorocarbon (độ dày màng khô ≥300μm) + bảo vệ catốt cực dương hy sinh, với tuổi thọ chống ăn mòn của các bộ phận dưới nước ≥15 năm; các bức tường bên trong của đầu cào và ống hút sử dụng lớp phủ composite gốm (khả năng chống mài mòn tăng gấp 3 lần), thích ứng với việc nạo vét ở những vùng biển phức tạp có chứa cát và vỏ sò, đồng thời giảm mài mòn các bộ phận.

Thiết kế mô đun, vận hành và bảo trì thuận tiện với chi phí thấp

Mô-đun hóa thành phần cốt lõi: Các thiết bị đầu cào (bao gồm cánh tay thủy lực và răng cào), bơm hút và van tràn áp dụng lắp ráp mô-đun; chúng có thể được tháo rời và thay thế toàn bộ trong trường hợp hỏng hóc, với thời gian bảo trì tại cảng ≤12 giờ và bảo trì khẩn cấp trên biển ≤24 giờ; cửa giữ bùn sử dụng mô-đun truyền động thủy lực và các bộ phận dễ bị tổn thương (dải đệm, vòng bi) có thể được thay thế nhanh chóng mà không cần tháo rời cấu trúc tổng thể;

Thông số kỹ thuật chi tiết

Kịch bản ứng dụng cốt lõi

Nạo vét đường thủy đi biển

Mở rộng đường thủy sâu: Ở vùng đường thủy quốc tế Biển Đông (độ sâu nước 10-20m) và đường nối eo biển Malacca (bao gồm các lớp cát và vỏ), đầu cào kép được sử dụng để nạo vét đồng thời, với khối lượng nạo vét duy nhất 2000-5000m³, mở rộng đường thủy từ 150m lên 250m để đáp ứng thông thủy hai chiều cho tàu chở dầu 300.000 tấn; kiểm soát tràn thông minh đảm bảo nồng độ bùn và tránh bồi lắng thứ cấp cho đường thủy;

Duy trì độ sâu đường thủy: Đối với tuyến đường thủy bên ngoài cửa sông Dương Tử (độ sâu nước 8-15m, bao gồm cả lớp bùn lỏng), hoạt động nạo vét thường xuyên được thực hiện; góc hạ đầu cào được điều chỉnh thành 15° để loại bỏ bùn và trầm tích lỏng một cách hiệu quả, duy trì độ sâu đường thủy trên 12m để đảm bảo việc thông hành quanh năm của tàu container 100.000 tấn.

Mở rộng Cảng & Bến

Nạo vét bến container: Tại cảng Dương Sơn Thượng Hải và cảng Yantian Thâm Quyến (độ sâu 12-18m), việc nạo vét bến container mới 100.000 tấn; đầu cào kép có bề rộng đào 8-10m, hoàn thành 15.000m³ làm sạch trầm tích đáy bến mỗi ngày, sai số độ phẳng nạo vét ≤0,5m, đáp ứng yêu cầu mớn nước cập bến của tàu container;

Mở rộng khu vực quay vòng cảng hàng rời: Tại Nhà ga hàng rời cảng Thiên Tân (độ sâu nước 10-15m, bao gồm cả lớp đá phong hóa), khu vực quay vòng được nạo vét sau khi thay răng cào chống mài mòn, với độ sâu đào 8m, mở rộng đường kính khu vực quay vòng từ 300m lên 500m, Máy nạo vét phễu hút kéo HAIDING SHIPYARD thích ứng với hoạt động quay của tàu chở hàng rời 200.000 tấn.

Khai hoang điền

Cải tạo khu vực mới ven biển: Tại khu vực mới ven biển Vịnh Bột Hải (độ sâu nước 2-8m, lớp đất mềm), hoạt động tổng hợp "nạo vét-lấp đầy" được áp dụng; sau khi đầu cào hút bùn đất mềm, bơm lấp sẽ vận chuyển bùn đến khu vực cải tạo (khoảng cách vận chuyển 1000m), với diện tích cải tạo lấp đầy hàng ngày ≥10.000㎡; khả năng chịu lực của nền sau khi cố kết bùn ≥120kPa, đáp ứng nhu cầu xây dựng đất công nghiệp;

Dự án mở rộng đảo: Trên một hòn đảo ở Biển Đông (độ sâu nước 5-12m), các hoạt động đi biển được thực hiện thông qua khả năng tự hành; trầm tích ở khu vực biển xung quanh được nạo vét và lấp đầy quanh đảo, với khối lượng lấp đầy duy nhất là 5000m³, dần dần mở rộng diện tích đất liền của hòn đảo, Máy nạo vét phễu hút kéo HAIDING SHIPYARD thích ứng với việc xây dựng các cơ sở quân sự và dân sự sử dụng kép.

Nạo vét cửa sông & bến cảng

Nạo vét trầm tích cửa sông: Tại cửa sông Châu Giang và cửa sông Hoàng Hà (độ sâu nước 3-10m, hàm lượng trầm tích cao), hệ thống tràn được bật để xả nước biển dư thừa, tăng tốc độ tải trầm tích giữ bùn lên trên 90%, với khối lượng nạo vét hàng ngày là 20.000m³, giảm tác động của trầm tích cửa sông đến giao thông đường thủy;

Làm sạch trầm tích ô nhiễm ở cảng: Ở Vịnh Hàng Châu và Cảng Hạ Môn (độ sâu nước 5-12m, chứa trầm tích bị ô nhiễm), sử dụng ống hút kín và hầm chứa bùn để tránh ô nhiễm thứ cấp do khuếch tán trầm tích; trầm tích đã được làm sạch được chuyển đến khu vực xử lý thông qua tàu vận chuyển chuyên dụng, thực hiện việc nạo vét thân thiện với môi trường.

Đảm bảo dịch vụ

Dịch vụ tùy biến

Tùy chỉnh tham số & chức năng: Điều chỉnh khả năng giữ bùn (mở rộng tối đa lên 8000m³) và loại đầu cào (đầu cào dành riêng cho đá cứng / đầu cào hút dành riêng cho cát mịn) theo nhu cầu kỹ thuật; đối với các vùng biển vùng cực, bổ sung hệ thống sưởi ấm thân tàu (nhiệt độ cabin ≥5oC) và răng cào chống băng; đối với vùng biển nhiệt đới, nâng cấp hệ thống điện, thiết bị tản nhiệt và hệ thống thông gió giữ bùn để chống lên men bùn;

Dịch vụ Giá trị Gia tăng: Hỗ trợ cung cấp chứng nhận vật liệu thép tấm CCSB (tuân thủ các thông số kỹ thuật thép hàng hải CCS), chứng nhận phân loại tàu (CCSB/ABS/DNV) và giấy phép hoạt động nạo vét trên biển; cung cấp thiết kế kế hoạch nạo vét (chẳng hạn như quy hoạch đường mở rộng đường thủy, tính toán dòng chảy lấp đầy); triển khai đội ngũ vận hành và bảo trì chuyên nghiệp để hỗ trợ kỹ thuật trên tàu trên biển, đảm bảo thiết bị hoạt động ổn định liên tục.